Motory

<small>Z ZababaWiki</small>

Problemy typu motor som vyriešil cca okolo rokov 1992-93. Pre veľkosť TT aj s ohľadom na digitalizaciu mam poradie :

1) Buhler, (zial z cias ked stal cca 10 DM je dnes za 630 Kc, naposledy, resp. 700 Sk),

2) Tillig - 5 pol. kotva (BR 52)

3) Original Mabuchi - 3 pol. kotva

4) SUN a Roco/N

Ide o motory s kovovymi loziskami a velmi tesnym ulozenim. Vsetky prevody maju loziska, lozko motora "odpruzene" voci zakladni pojazdu a podla moznosti aj voci prevodom (tanierova spojka s gumenou vlozkou). Hlucnost od motora a prevodov som utlmil takmer na maximum (vsetky kardanove prevody maju gulove capy). S ohladom na male zuby (modul 0,35 a mensie) prevodov problemy so zapajanim zubov do zaberov tiez odpadli. Ostava vsak hluk akusticky. Kazda karoseria (aj pojazd) je vsak akusticky zosilnovac BEZ OHLADU na pouzity material, najma skrinove karoserie. Proste aj na tichy pojazd nasadite skrinu okamzite sa to rozozvuci. Iste riesenie som nasiel, ale zatial som este iba v stadiu "klinickych" skusok ...

Ad tvorba pojazdov - tvorim pre zmenu v "detaskej" izbe (z kuchyne by ma doma vyhnali a nie je to kludne miesto + dnesne kuchyne su skor male). To mi vsak nebrani presne merat a rysovat, riadne osnacit diery a kvalitne vrtat na stojanovej vrtacke. Nezabudam ani na sustrednost dier (ramov podvozkov i prevodoviek). Loziska pochopitelne tocim na sustruhu a vystacim s klznymi z mosadze.

Jk P.S.

Osove vzdialenosti si nielen prepocitam, ale overim aj na skusobnom kusku. Stoji za to obetovat kus plechu, resp. tvrdeho dreva, odvrtat dierky nasadit don "osky" a polozit tam ozubene kolecka a letmo skusit presnost a medzizubovu volu, ktoru treba hnat az takmer na doraz.