Epochy MHD na území Československa
<small>Z ZababaWiki</small>
Norma NEM 805 CZ Železniční epochy v Československu
Pět železničních epoch vytvořil kdysi kdosi jako mezinárodní normu NEM. Evidentně při tom byly vzaty v úvahu především poměry v Německu a norma byla koncipována tak, aby byla co nejjednodušší a nejpřehlednější. Nechci používání teto normy úplně zpochybňovat, ale pokud bychom chtěli být skutečně důslední a používat takové označení, aby v jedné "epoše" skutečně bylo jen to, co ze všech ohledů k sobě skutečně dobově patří, musel by aspoň v českých poměrech počet epoch být alespoň třikrát nebo čtyřikrát větší.
Problém je v tom, že na vzhled vozidel, návěstidel, stavebních objektů atd., má vliv celá řada historických změn a např. normy pro nápisy na vozidlech se měnily v jiných termínech než třeba návěstní předpisy. Třeba jen v rozšířené a oblíbené "epoše III" došlo k přeznačení vozových tříd a u nás ještě k velkému přečíslování osobních vozu, které je s tím původním až na pár vyjímek neslučitelné. A to nemluvím o tom, že pro třídění by se taky mohla brát v úvahu ještě další hlediska, která nejsou na pohled tak výrazná, ale např. kvalitativně mění hnací vozidla (např. zavedení elektronické regulace u elektrických hnacích vozidel).
U městské dopravy je ještě problém v tom, ze vývoj probíhal v jednotlivých městech odlišně a jednotlivé vývojové fáze se různě překrývaly (např. v Bohumíně jezdila koňka v roce 1902, tedy v době, kdy vetšina ostatních měst už měla tramvaje elektrické. V předloženém návrhu také chybí třeba parní tramvaj, která v některých městech měla velký význam a v nákladní dopravě se držela hodně dlouho. Někde začali parní tramvají (Ostrava), jinde ji nikdy neměli (Praha), v mnoha dalších městech rovnou začínali elektrickou trakcí.
Některá "epocha" tedy může v některém městě mít dominantní význam, zatímco v jiném se tatáž epocha nijak výrazně neprojevila. V některých městech sehrála význačnou roli generační obměna vozového parku v meziválečném období, při které byly přinejmenším motorové vozy z úplných počátků provozu nahrazovány modernějšími dvounápravovými vozy (a když jsme u toho, čtyřnápravové tramvaje v Praze jezdily už v letech 1897 - 1922 !!).
Nesmí se zapomenout ani na výrazné vývojové epochy trolejbusů, přinejmenším "historické" trolejbusy před 1. světovou válkou, nemluvě o rozčlenění těch poválečných třeba na klasickou a elektronickou elektrickou výzbroj, podobně se dají najít i rozdíly mezi autobusy.
Kromě toho se na vzhledu vozidel dosti výrazně projevuje způsob označování linek a směrů jízdy na vozech (také se to v některých městech několikrát měnilo), způsob odbavování cestujících ("samoobsluha", různé označování nástupních a výstupních dveří atd.) a podobně.
Proto se domnívám, že o určitých epochách může mít určitý smysl mluvit v rámci vývoje jednoho města, ale používat to obecně je veliký problém.
Ivo Mahel
Na www.dpp.cz je přehled nějakých historických období. Nikdy jsem žádné oficiální dělení na epochy neviděl. Asi by bylo potřeba více epoch než u železnice. Např. by to třeba mohlo být:
I. epocha - koňka
II. epocha - začátek elektrických dvounápravových tramvají a ústup koňky
III. epocha - začátek autobusu
IV epocha - zavádění trolejbusu
V. epocha - modernizace, postupné zavádění čtyřnápravových podvozkových tramvají a ústup dvounápravových
VI. epocha - počátek budovaní metra a rušení některých tramvajových tras a trolejbusů v Praze, rušení průvodčích v tramvajích.
VII. epocha - modernizace tramvajového tělesa, tratě se přestavují na tělesa stavěná ze železobetonových prefabrikovaných panelů pro speciální kolejnice, rušení výhybkářů na velkých křižovatkách.
VIII. epocha - modernizace, zavádění nových souprav metra a nahrazování čepových výhybek výhybkami s pružnými jazyky, zavedení pražské integrované dopravy (železnice na území Prahy je součástí MHD), zavedené časových jízdenek, přestavba autobusů na propan.
Těžko se to sestavuje, záleží na konkrétním městě a zemi. Asi nejlepší by bylo dělit epochy zvlášť pro tramvaje, autobusy, trolejbusy a metro protože každé má svůj vývoj který se s ostatními těžko spojuje, takhle pohromadě je na to potřeba spousta epoch a je to nepřehledné. Možná právě to je důvodem proč nikdo epochy (alespoň jsem na ně nenarazil) pro MHD nezavedl.
Železniční epochy jsou snad mezinárodně, nebo při nejmenším celoevropsky uznávané, u MHD je to individuální ne jen pro každou zemi, ale pro každé město. Např. v Londýně bylo metro už snad od poloviny 19. století, u nás o více jak 100 let později. Železnice se na kontinentě vyvíjela více méně stejně a jednotlivé dráhy spolu souvisí různými železničními přechody a pod.
Aleš
