Koncové stanice (nákladiště)
Pro Zababov připravil Zdeněk Šindlauer.

nz. Rokytnice v Orlických horách
Konečná místní dráhy z Doudleb nad Orlicí.
Zajímavé je umístění remízy přibližně uprostřed délky dopravny (obvykle u jednoho ze zhlaví) a použití výhybek ve zhlaví v oblouku. Do dopravny se vjíždí na kolej č. 1. Vlaková cesta je ukončena uzávěrou koleje (v našich poměrech velmi neobvyklé řešení), posun lokomotivy (mot. vozu) po uvolnění uzávěry na návěst vlakvedoucího. K prodloužené kusé koleji č. 1 "ve šturcu" přistavěna nakládací rampa. Dnes kolej využívána především pro odstavování přípojných vozů.

žst. Solnice
Konečná místní dráhy z Častolovic.
Kolejiště modernizované a zajímavě rozvinuté v osmdesátých letech zejména v souvislosti s nakládacími rampami Škody Kvasiny (díky tomu intenzívní provoz nákladních vlaků). Stanice nemá odjezdová návěstidla, odjezd možný z kolejí 1 a 2 na rozkaz výpravčího. Remíza nepoužívaná a chátrá.

žst. Dobříš
Koncová stanice původní místní dráhy, modernizovaná začátkem 70. let.
Poměrně intenzívní provoz osobní i nákladní, včetně vlečky. Přestavěná remíza původně pro 1 loko, dnes nepoužívaná, vodárna. Posun ve stanici řízen světelnými hlavními a seřazovacími návěstidly, závislými také na uzavření přejezdu. Osobní vlaky odjíždějí většinou z kolejí 1 a 3, nákladní vlaky většinou z koleje 2.

nz. Dobšiná (ŽSR)
Konečná jedné z "gemreských" drah (Bánréve -) Plešivec - Rožňava - Dobšiná.
Dopravna krytá lichoběžníkovou tabulkou. Netradiční uspořádání kolejiště s neobvykle dlouhými kolejemi. Od zhlaví do "šturcu" to je přibližně 650 m. Ještě dnes intenzivní nakládka dřeva (pila). Kolejiště i staniční budova vícekrát modernizovány v 60. a v 80. letech (zejm. koleje u pily a zásobníků). Remíza s vodárnou nepoužívány. Větší výtopna a dílny pro tuto trať bývaly v původní stanici Rožňava.