Plány a úkoly do budoucna

aneb
co jsme si předsevzali

Moduly - ať už naplánované nebo ty, o nichž víme, že je potřebujeme.

  • Odbočná stanice Svor (již rozestavěno, předpokládané první zapojení do provozu květen 2004 - David Strupp).
  • Skrytá stanice (ve fázi projektu, předpokládané první zapojení do provozu říjen 2004 - Pavel Štěpánek).

    Po zprovoznění odbočné stanice Svor a druhé skryté stanice bude již možné modelovat provoz na hlavní trati (sst. Šumperk - Svor - druhá skrytá stanice) a z ní odbočujících tratí lokálních. Zamýšlené schéma je na obrázku. To nám umožní jak vytvářet dopravní situace vznikající návazností provozu na tratích různých úrovní, tak smysluplně zapojit do provozu rozmanitější vozidlový park.

    Stavitelé stanic by se také měli zamyslet nad umístěním jejich stanice (hlavní nebo lokální trať) a z toho odvodit kolejový plán stanice a použitá zabezpečovací zařízení. Stavitelé stanic pro hlavní trať by měli myslet na používání vjezdových návěstidel a předvěstí v rozumné vzdálenosti od stanice.

  • Dostatek traťových modulů.
    Těch není nikdy dost, zejména s přibývajícími stanicemi (všichni). Z výše uvedeného schématu vychází potřeba minimálně 40 metrů širé trati abychom byli schopni mít mezi stanicemi přibližně 8 metrů, které odpovídají (pouze) cca. jednomu kilometru v reálu! U hlavní trati bychom se asi měli snažit dosáhnout minimálně dvojnásobku. Potřebujeme jednak moduly přímé, tak moduly obloukové (asi tak v poměru 1:2). Dále je také vhodné vytvářet tzv. žolíky pro napojení terénu mezi moduly s různými typy rozhraní. Náměty těchto modulů mohou být libovolné, měli bychom se však snažit kromě modulů se zajímavými náměty (mosty, tunely, zajímavé přírodní scenérie) stavět také moduly s tratí v obyčejném terénu, aby z našeho moduliště nebyl skanzen přírodních zajímavostí Čech, Moravy a Slezka (případně Slovenska a ostatních přilehlých zemí). Nováčkům nelze než doporučit projít si foto-reportáže z realizovaných setkání Zababova a FREMa, kde je toto nanejvýš patrné.

  • Odbočka na vlečku.
  • Vlečkové areály.
    Pro odbočení na vlečku (ať již z modulu širé trati, nebo přímo z nějaké stanice) bude potřeba dohodnout a zavést do normy vlečkové rozhraní. Vlečky a vlečkové areály významně napomohou rozšíření nákladní dopravy a dají smysl vozbě nákladních vozů. Vlečkové areály umístěné podél trati navíc významně napomohou v prodloužení mezistaničních úseků.


    Úkoly - co se ještě musíme naučit:

  • Naučit se a "dostat do krve" pravidla provozu podle předpisů D2 a D3 (samozřejmě ve zjednodušené formě, v rozsahu nutném pro modelový provoz).
  • Založit a udržovat databázi vozidel.
  • Vyrobit vozové karty a naučit se je používat v provozu.
  • Vyrobit nákladové listy a naučit se je používat v provozu.

    Evidence vozidel je řešena celoklubově prostřednictvím databáze vozidel (modelů i předloh) přístupné po internetu. Je to ale přeci jen běh na delší trať a proto bychom měli vytvořit prozatimní databázi a vytisknout vozové karty (nástroje existují již dnes) a hlavně bychom se toto měli naučit používat v našem modelovém provozu.


    Další plány:

  • Navázat osobní kontakt a spolupráci se skupinou TT-modulářů z Německa, vyrobit přechodové moduly mezi jejich a naším systémem a jednou uspořádat společné setkání.

    Aktualizováno 2.2.2004
    Pro Zababov připravili Pavel Štěpánek a Michal Hornych